日産(7201)が割安銘柄でも買い増しおすすめしない５つの理由

最近はネオモバ証券やLINE証券で１株ずつ買い増しをすることができるようになって、ナンピン買いをする個人投資家が増えて、TwitterのTLを眺めてると日産の株価が大きく下がった時に買い増しをする人がいますが私はおすすめしません。

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今回はなぜ日産はおすすめできないのかを「経営状態」「過去のニュース」「投資家目線のデータ」をメインに説明していきます。

まぁ、上がる要素がない気もするけど、よく下がりますなぁ、日産。やっぱりフェアレディZの口があかんかったのか。ハマっ子的にはとても心配。 pic.twitter.com/yejnJJh8dP
— まんさい (@Mansai) September 24, 2020

コウシリン

上がる要素ないのに買うって？？？？

さて、日産の株も買い増ししたし、銭湯♨️寄って帰ります～☺️
— たかたか (@TAKA500C) September 25, 2020

コウシリン

逆指値してから銭湯行ってね^_^

日産自動車の経営状態
1. 業績
2020年のニュース
投資家目線で必要なデータ（株価指標）
工場派遣で嫌いになった（私の体験）
5つの理由まとめ

日産自動車の経営状態

業績

普段会社の業績推移とか見ないから見方が分からないよ〜という人でも大丈夫v(･c_・｀*)ﾀﾞｮ☆.:ﾟ+｡

営業利益=いろいろな経費を除いたあとのお金。

これが大きな赤字になった時点でもう厳しいでしょうね。

元々日産自動車の経営者は無能で、ゴーンを呼んで黒字にしたのに追放させてしまったんですからw

コウシリン

残った無能がやる会社の経営が回復するというのは想像するの難しくね？

2020年のニュース

日産、20年前の「悪夢」再来の危機！最終赤字が過去最大級に

日産、20年前の「悪夢」再来の危機！最終赤字が過去最大級に

日産自動車が20年前の悪夢再来の危機にある。2021年3月期の最終損益が6700億円の赤字となる見通しを発表した。最終赤字が2年連続となるのは「日産危機」の真っ只中だった1998年3月期から赤字が3年にわたって以来で、問題は深刻だ。

コロナ以前から赤字の企業だったのに、コロナの影響で過去最大の赤字になりました。

コロナのワクチンや薬ができたとしても人々は新しい感染症のリスクを遅れて、以前のような生活様式にならず経営が回復するということは考えられにくいでしょう。

日産の融資に政府保証1300億円　異例の過去最大規模

日産の融資に政府保証1300億円　異例の過去最大規模：朝日新聞デジタル

　政府系の日本政策投資銀行（政投銀）が5月に決めた日産自動車への融資1800億円のうち、1300億円に政府保証をつけていたことがわかった。仮に返済が滞れば8割を国が実質補塡（ほてん）する。大手企業への…

このニュースをひろゆきが分かりやすくツイートしてくれてるので紹介しますね。

首相官邸と日産の無能役員が組んでゴーン社長を微罪で逮捕。
↓
無能な役員が社長になる。
↓
日産の株価は55%下落。純利益79%減。
↓
日産、お金足りなくなる。
↓
銀行は無能にはお金を貸したくない
↓
政府が日産の借金の保証人になる。損したら国民が負担←今ここhttps://t.co/3jdn2A2x4T
— ひろゆき, Hiroyuki Nishimura (@hiroyuki_ni) September 6, 2020

カルロス・ゴーンは1999年から倒産寸前の日産自動車の経営者を務め、長年赤字だった日産自動車を黒字に回復させた最高の元COOであり元CEO。2018年11月19日に逮捕されるまで日産に貢献した。

彼の異名は「コストカッター」。たくさんの労働者をリストラしたり工場の廃止などとことんコストをカットしてきた。彼のお陰で仕事を失う人が出てきたがCOO・CEOの仕事は会社を黒字にして成果を出すことであるから私は何も問題ないと思ってる。

ゴーンの裁判結果は彼がレバノンに逃げたことにより私はノーコメントですが、このゴーンさんが抜けたのはかなり痛いものだと思います。日本の経営者達が無能だから仲間にしたのにね…

20年月足

カルロス・ゴーンが逮捕されてしまったどうなったか分かるチャートはこちら↓

3年週足

相当酷いことが分かりますね。

残った経営陣が無能でゴーンが頑張って黒字にして残してきた内部留保を吐き出してしまい、銀行に融資をしてもらおうと思ったら無能しか居ないせいで信用がなく政府保証（返済失敗すれば国民が返済）をつけるという異例の事態。

無能が経営し続けるわけだから日産自動車のファンでもない国民が負担することになるでしょうね。

日産社長に出した質問状「日産車のエアコン故障は仕様なのですか？」　常軌を逸した世にも恐ろしい回答書にビビる（＠＠）

日産社長に出した質問状「日産車のエアコン故障は仕様なのですか？」　常軌を逸した世にも恐ろしい回答書にビビる（＠＠）

みんカラ（みんなのカーライフ）とは、あなたと同じ車・自動車に乗っている仲間が集まる、ソーシャルネットワーキングサービス(SNS)です。

日本政府が日産の借金を肩代わりするかもしれないというニュースがあった日に、SNSで話題になったこの記事。

「日産社長に出した質問状「日産車のエアコン故障は仕様なのですか？」常軌を逸した世にも恐ろしい回答書にビビる（＠＠）」happy37のブログ｜ INFINITI Ｑ50S＠happy37 – みんカラ
これは酷い… https://t.co/nyIYHXOtCt
— mozu (@mozutestbed04) September 8, 2020

私もこの記事を読んでみたが日産の対応はかなり酷いなと思った。

引用にはなるが次の通り↓↓

ユーザーの苦情を軽視する
臭いものには蓋をする
黒いものを平気で白と言う
不都合なことに口を出させない
苦情を言うユーザーは切り捨てる
内部監察が機能していない
企業倫理が地に落ちている

消費者への視線が足らずに内部の権力争いにしか興味ないようなレベル。

日産の顧客への対応が酷く、将来の希望が見えてきませんよね。

投資家目線で必要なデータ（株価指標）

ROAとROE

ROAとROEは投資家として絶対に見るべき指標です。

コウシリン

どれだけ効率良く経営して私たち株主に還元してくれそうかを表すものだからね。

ROAとはReturn On Assetの略称で和訳は総資産利益率。
ROA(%)=当期純利益÷総資産（自己資本と他人資産の合計）×100

ROEとは、Return On Equityの略称で和訳は自己資本利益率。
ROE(%)=当期純利益÷自己資本×100
ROE(%)=EPS（１株当たり利益）÷BPS（１株当たり純資産）×100

そして日産のROAとROEを見るとマイナスになってます。つまり赤字ですね。

PERとPBR

PERとは、Price Earnings Ratioの略称で和訳は株価収益率。
PER（倍）=株価÷1株当たりの純利益(EPS)

PBRとは、Price Book-value Ratioの略称で和訳は株価純資産倍率。
PBR（倍）=株価÷1株当たりの純資産(BPS)
PBR>1は割高、PBR<1は割安といわれる。

配当金

「まぁ赤字でも配当金があれば株主としては許してやっても良いかな！」と思うよね？

気になる配当金は、、、

【配当】	配当金（円）
2017年9月	26.5
2018年3月	26.5
2018年9月	28.5
2019年3月	28.5
2019年9月	10
2020年3月	0
2021年3月予想	0

カルロス・ゴーンが居た2018年11月までは日産自動車は配当利回り上位にランクインしてました。

＞＞日産自動車が「東証1部配当利回り」ランキング6位に　年間配当実績も年々増加（2017年3月）この時の配当利回りが高いのは、増配されてたから長期保有投資家にとって嬉しい上位だったんですが、ゴーンが逮捕されてから株価が一気に下がり配当利回りだけが上がり続けてきたが、そこはやっぱり高配当銘柄特有のリスクを個人投資家は抱えてしまう。

2019年9月に配当金が減って株価の下げの勢いが止まらなくなってしまう上に、業績が悪化してるので株価の底を見せてくれない。

2020年3月には大赤字、配当金はついに0円（無配当）になるw
それまで高配当が魅力で買ってた個人投資家は離れていってしまうww
赤字で配当金が出なくて成長性が企業に魅力なんてないwww